إمكانات تطوير الدراجات الكهربائية

يمكن للمحركات التي تعمل بالبطاريات أن تعزز استخدام الدراجات ، مما يقلل من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من السيارات.

تأثير

&نبسب ; &نبسب ; في عام 2018 ، قطع راكبو الدراجات الكهربائية حوالي 289 مليار كيلومتر ، معظمهم في الصين. استنادًا إلى أبحاث السوق ، يمكن أن يرتفع استخدام المشروع إلى 1.44 - 1.66 تريليون كيلومتر سنويًا بحلول عام 2050. وسيحدث النمو في أمريكا اللاتينية والشرق الأوسط وأفريقيا. هذا الحل يمكن أن يقلل انبعاثات مكافئ ثاني أكسيد الكربون بمقدار 1.39-1.55 جيجا طن ويوفر لأصحاب الدراجات الإلكترونية 402.06-446.01 مليار دولار أمريكي في التكاليف الأولى و 1.07-1.23 تريليون دولار أمريكي في تكاليف التشغيل مدى الحياة.

مقدمة

&نبسب ; &نبسب ; تعد الدراجات الكهربائية (الدراجات الإلكترونية) من أكثر وسائل النقل الآلية سلامة بيئيًا في العالم اليوم. إنها توفر العديد من الفوائد نفسها التي توفرها الدراجات التقليدية ، وخاصة سهولة التنقل وتعدد استخداماته للركاب في المناطق الحضرية ، لكن الدراجات الإلكترونية لها فوائد لا توفرها الدراجات التقليدية. يتيح المحرك والبطارية المرفقان إمكانية اجتياز التلال شديدة الانحدار أو تغطية مسافات طويلة بجهد ضئيل ، وتوسيع نطاق الاستخدام ليشمل الأفراد الذين قد لا يختارون النقل النشط منخفض الكربون. هذه الفوائد ، ومع ذلك ، ليست مجانية. تحتوي الدراجات الإلكترونية على انبعاثات أعلى من الدراجات العادية أو المشي ببساطة. يمكن أن تكلف أكثر من الدراجات التقليدية ، وتخلق تحديًا لنهاية العمر الافتراضي للبطاريات منتهية الصلاحية.

&نبسب ; &نبسب ; يفحص هذا التقرير صافي الآثار البيئية والمالية لزيادة استخدام الدراجات الإلكترونية في جميع أنحاء العالم من عام 2020 إلى عام 2050. ونقارن الدراجات الإلكترونية بخيارات التنقل الأخرى لأن البحث أشار إلى أن العديد من مستخدمي الدراجات الإلكترونية كانوا قد استخدموا أوضاعًا أخرى بدلاً من ذلك ، بما في ذلك المركبات ذات المهام الخفيفة والنقل الجماعي والدراجات العادية والمركبات ذات العجلتين المزودة بمحركات مثل الدراجات البخارية.

المنهجية

إجمالي السوق القابل للعنونة

&نبسب ; &نبسب ; إجمالي سوق الدراجات الإلكترونية الذي يمكن الوصول إليه هو إجمالي الطلب على النقل الحضري المتوقع حتى عام 2050. لقد أنشأنا هذا من التوقعات الأساسية للوكالة الدولية للطاقة (وكالة الطاقة الدولية ) والمجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT ). قدم معهد سياسات النقل والتنمية وجامعة كاليفورنيا ، ديفيس (ITDP / UCD ) تقديرات التبني. كان معظم التبني العالمي في الصين ، لكن النمو متوقع على الصعيد العالمي. نقدر أن إجمالي التبني الحالي (المحدد على أنه الطلب الوظيفي في عام 2018) سيكون أقل بقليل من 1 في المائة من إجمالي السوق.

سيناريوهات التبني

&نبسب ; &نبسب ; قمنا بحساب تأثيرات الاعتماد المتزايد للدراجات الإلكترونية من 2020 إلى 2050 من خلال مقارنة سيناريوهين للنمو مع سيناريو مرجعي تم فيه تثبيت حصة السوق عند المستويات الحالية.

• السيناريو 1:&نبسب ;يستمر استخدام الدراجات الإلكترونية في النمو دون أي تدخلات كبيرة إلى 1.44 تريليون راكب كيلومتر (3 في المائة من إجمالي السفر الحضري).

• السيناريو 2:&نبسب ;ينمو استخدام الدراجات الإلكترونية كنسبة مئوية من إجمالي استخدام الدراجات ، والذي يتزايد أيضًا ، ويصل إلى 1.66 تريليون كيلومتر من الركاب (3 في المائة من إجمالي السفر الحضري).

نموذج الانبعاثات

&نبسب ; &نبسب ; لقد قدرنا الانبعاثات بناءً على استخدام الطاقة في الشبكة والوقود ، فضلاً عن الانبعاثات غير المباشرة من الإنتاج ، وتطبيق عوامل انبعاثات الشبكة العالمية لانبعاثات الدراجات الإلكترونية من الكهرباء. استخدمنا مجموعة من وسائل النقل كبديل تقليدي. تستخدم بعض هذه الأوضاع الكهرباء ، بينما يستخدم معظمها الوقود. بعد ترجيح استخدام الطاقة ، قمنا بحساب انبعاثات الشبكة والوقود لكل بديل.

النموذج المالي

&نبسب ; &نبسب ; جميع القيم النقدية معروضة في 2014 بالدولار الأمريكي.

جاءت تكاليف التركيب من مجموعة واسعة من المصادر. تشير بيانات الدراجة الإلكترونية إلى أن البطارية هي المكون الرئيسي للتكاليف ، ويختلف حجم البطارية. حددنا سعر الدراجات الإلكترونية عند 491.576 دولارًا أمريكيًا لكل ميغاواط / ساعة من سعة البطارية المثبتة ، بمتوسط ​​23 نقطة بيانات. تُعرَّف التكلفة الأولى لتنفيذ الحل بالدولارات لكل ميغاواط / ساعة من البطارية. يعتمد على سعر شراء الدراجات الإلكترونية ، مرجحًا حسب نوع البطارية والمنطقة. تستند الحسابات إلى الافتراضات القائلة بأن حزمة بطارية مثبتة واحدة ميغاواط في الساعة توفر بطاريات لحوالي 2200 دراجة إلكترونية (تحتوي كل منها على حزمة 458 واط في الساعة) وأن كل دراجة إلكترونية تعمل بمتوسط ​​عدد ثابت للركاب كيلومترات في السنة ، لذا فإن حزمة البطارية التي تبلغ 1 ميغاواط في الساعة تسمح بما يزيد قليلاً عن 6 ملايين كيلومتر راكب في السنة.

تشمل تكاليف التشغيل والصيانة التقليدية (المعبر عنها في عام 2014 بالدولار الأمريكي لكل راكب - كيلومتر) تكاليف الوقود ويتم تحديدها إقليمياً ومرجحة حسب مشاركة الوضع. استخدمنا نهجًا تصاعديًا من خلال تجميع البيانات الإقليمية بسبب الاختلافات في مشاركة الوضع والتكاليف عبر المناطق. تحمل سيارات الاحتراق الداخلي المصروفات الثابتة الإضافية للتأمين. تفترض تكاليف تشغيل وصيانة الحل أن الدراجات الإلكترونية ليس لها تكاليف صيانة بخلاف تكاليف الكهرباء.

اندماج

&نبسب ; &نبسب ; لقد أعطينا الأولوية لحلول السحب للمشاريع الحضرية من خلال كفاءة الطاقة والمساحة ، لذلك مثل الحلول غير الآلية&نبسب ;المدن الصالحة للمشي&نبسب ;و&نبسب ;البنية التحتية للدراجات&نبسب ;كانت الأعلى ، تليها الدراجات الإلكترونية والحلول الأخرى المزودة بمحركات جزئية. نظرًا لأن الدراجات الإلكترونية ذات أولوية عالية ، فقد طبقنا الاعتماد الكامل لكل سيناريو للدراجة الإلكترونية وقللنا من اعتماد بعض الحلول ذات الأولوية المنخفضة لضمان عدم تجاوز إجمالي عدد الكيلومترات المقطوعة للركاب الإجمالي الذي تنبأت به مصادر مثل وكالة الطاقة الدولية (وكالة الطاقة الدولية ) و ICCT . المتغيرات المشتركة عبر هذا والحلول الأخرى لها نفس المدخلات.

نتائج

&نبسب ; &نبسب ; بموجب السيناريو 1 ، يمكن للدراجات الإلكترونية أن تمنع إطلاق 1.39 جيجا طن من غازات الاحتباس الحراري المكافئة لثاني أكسيد الكربون وتوفر للمستهلكين 1.07 تريليون دولار أمريكي من تكاليف التشغيل الصافية مدى الحياة خلال الفترة 2020-2050. التكاليف الأولى للتنفيذ هي 402.06 مليار دولار أمريكي أقل من تكاليف السيارات ، حتى عندما يتم تضمين تكاليف استبدال البطاريات.

يتجنب السيناريو 2 1.55 جيجا طن من الانبعاثات ، ويوفر 1.23 تريليون دولار من تكاليف التشغيل الصافية مدى الحياة ، ويكلف تنفيذ 446.01 مليار دولار أقل من السيارات.

مناقشة

&نبسب ; &نبسب ; يعد تحويل الركاب إلى وسائط نقل منخفضة الانبعاثات خطوة كبيرة نحو تحقيق الانسحاب. يعد حل الدراجات الكهربائية جزءًا مهمًا من هذا التحول. كان قطاع النقل مسؤولاً عن ما يقدر بنحو 9.5 جيجا طن من انبعاثات مكافئ ثاني أكسيد الكربون في عام 2018 (وكالة الطاقة الدولية ، 2018). يوضح السيناريو 1 أن استخدام الدراجات الإلكترونية بدلاً من الوضع التقليدي المركب يمكن أن يقلل انبعاثات مكافئ ثاني أكسيد الكربون بمقدار 0.07 جيجا طن سنويًا في المتوسط ​​للفترة 2020-2050 ، مع انخفاض تراكمي قدره 1.14 جيجا طن من انبعاثات مكافئ ثاني أكسيد الكربون لتلك الفترة. في السيناريوهات الأكثر عدوانية ، يحل ركوب الدراجات بشكل متزايد محل رحلات السيارات ، ويزيد جزء رحلات الدراجات التي تقوم بها الدراجات الإلكترونية.

&نبسب ; &نبسب ; شهد الوباء العالمي الذي بدأ في عام 2020 تحولًا نحو ركوب الدراجات وخاصة الدراجات الإلكترونية للاستجمام واستبدال الرحلات التي كان من الممكن القيام بها باستخدام وسائل النقل العام. تم بيع الدراجات والدراجات الإلكترونية في العديد من الأماكن حول العالم ، وبدأت العديد من الحكومات في تقديم حوافز لاستبدال السيارات القديمة بالدراجات الإلكترونية. ظهرت ممرات مؤقتة للدراجات في جميع أنحاء العالم. يحاول صناع السياسة جعل هذا التحول دائمًا.

&نبسب ; &نبسب ; الانخفاض في رحلات السيارات وزيادة رحلات الدراجات له فوائد مصاحبة في الازدحام وجودة الهواء والضوضاء والضغط وتأخير السفر. بالإضافة إلى التأثيرات المناخية ، تعد الدراجات الإلكترونية أرخص ، وتصدر انبعاثات أقل ، وتستخدم مواد أقل من السيارات ؛ لا تسبب الازدحام. ويمكن أن يكون أسرع في حركة المرور المزدحمة من السيارات. تشمل المزايا الإضافية للدراجات الإلكترونية تحسينات على الصحة وتأثيرات إيجابية على الاقتصاد المحلي لأن مستخدمي الدراجات يميلون إلى التسوق في مجتمعهم المحلي.

مراجع

الوكالة الدولية للطاقة (2018).&نبسب ;إنبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن احتراق الوقود لعام 2018. http ://www .indiaenvironmentportal .غزاله .في /الملفات /ملف /CO2_Emissions_from_Fuel_Combustion_2018_Highlights.بي دي إف &نبسب ; &نبسب ;&نبسب ;